Balik nga Clinic Collision & Injury Dynamics Therapeutic Team. Ang mga prinsipyo sa matematika sa pisika sa bangga komplikado ug talagsaon alang sa matag aksidente. Bisan pa, kini mahimong pasimplehon, tungod kay daghan sa mga pwersa nga nalambigit gamay ra kaayo nga alang sa praktikal nga mga katuyoan, kini dili hinungdanon. Importante, kini nga mga prinsipyo kanunay nga nagsuporta sa posisyon sa pasyente ug sa ilang doktor.
Ang mga aksidente sa sakyanan mahimong makadaot! Daghang mga tawo ang nag-antos tungod sa kasakit ug kasakit sa mga aksidente sa sakyanan nga gipahinabo sa ilang mga lawas, ug daghang mga higayon nga wala sila'y ideya kung unsa ang buhaton. Ang mga tawo moadto sa emergency room ug resetahan og tambal ug papaulion. Ang ospital wala makaamgo nga kini nga mga tawo anaa pa sa kasakit ug kasagaran dili makatrabaho sulod sa mga adlaw human sa ilang aksidente.
Didto ko nisulod, ug gisiguro nako nga ang pasyente makadawat ug bug-os nga ebalwasyon aron matino kung pila ang kadaot nga nahimo kanila pagkahuman sa ilang pagbangga. Dayon akong tambalan ang pasyente sumala sa ilang gikinahanglan aron mahibalik ang kalidad sa kinabuhi nga ilang natagamtaman sa wala pa ang ilang aksidente sa sakyanan. Busa kung nabangga ka sa salakyanan sa motor ug wala ka kabalo unsay buhaton, palihog tawagi mi karon sa 915-850-0900. Siguruhon ko nga makuha nimo ang pag-atiman nga angay kanimo.
Ang mga aksidente/pagbangga sa T-bone, nailhan usab nga side-impact o broadside collisions diin ang atubangan nga tumoy sa usa ka sakyanan nabangga sa kilid sa lain, mahimong moresulta sa grabeng mga samad ug lagmit adunay mas makadaot nga epekto sa lawas.. Ang pagkabangga sa side impact maoy hinungdan sa 24% sa pagkamatay sa drayber o pasahero; bisan sa 30 mph, ang mga side-impact kanunay nga hinungdan sa kadaot sa mga sakay sa naigo nga awto. Ang modernong mga sakyanan adunay daghang mga bahin sa kaluwasan, lakip na mga bahin sa safety belt, mga airbag, ug sistema sa paglikay sa bangga nga nanalipod sa mga drayber ug mga pasahero gikan sa atubangan ug likod nga bangga; bisan pa, kung bahin sa epekto, ang mga nag-okupar lagmit nga magpabilin nga wala’y panalipod.
T-Bone Side Collision Hinungdan
Ang mga aksidente sa T-bone kasagaran mahitabo sa mga interseksyon. Kasagaran nga mga Hinungdan sa mga aksidente sa T-bone naglakip sa usa ka tawo nga napakyas sa paghatag sa katungod sa dalan. Ang labing komon nga mga hinungdan naglakip sa:
Ang usa ka drayber mihimo nga peligroso nga liko sa wala sa usa ka intersection, nga nagtuo nga ang uban nga mga awto mohunong.
Usa ka drayber nakahukom nga magpadagan sa pula nga suga nga nabangga sa usa ka awto nga nagliko sa wala.
Ang usa ka drayber midagan sa usa ka stop sign, nabangga sa usa ka sakyanan, o nabangga.
Mga samad sa likod makadaot sa spinal cord hinungdan sa herniated discs, sciatica, ug laygay nga kasakit nga mahimong modan-ag sa ubang bahin sa lawas.
Pagtambal ug Pag-ayo
Ang mga indibidwal adunay lain-laing mga panahon sa pag-ayo ug nagdepende sa kagrabe sa kadaot ug sa bisan unsa nga pre-existing nga mga kondisyon. Ang mga kadaot sa utok ug mga isyu sa taludtod mahimong molungtad ug mga bulan aron hingpit nga maulian. Ang mga bali nga gibutang sa usa ka gahi o humok nga cast aron ayohon sulod sa mga semana o mga bulan mahimong mosangpot sa pagka-atrophy sa kaunuran. Ang Chiropractic therapeutic massage ug decompression nagpalig-on sa kahuyang sa kaunuran, nag-reset ug nag-realign sa spinal column, nagpauswag sa lainlain nga paglihok / paglihok, nagpalig-on sa pagkupot, ug naghupay sa kasakit.
Gipatin-aw sa Neurosurgeon ang DRX9000
mga pakisayran
Gierczycka, Donata, ug Duane Cronin. "Ang kamahinungdanon sa mga kondisyon sa utlanan sa epekto ug posisyon sa bukton sa wala pa ang pag-crash alang sa pagtagna sa tubag sa thoracic sa pendulum, side sled, ug duol nga mga epekto sa salakyanan." Mga pamaagi sa kompyuter sa biomechanics ug biomedical engineering vol. 24,14 (2021): 1531-1544. doi:10.1080/10255842.2021.1900132
Hu, JunMei, ug uban pa. "Ang kanunay nga kaylap nga kasakit pagkahuman sa pagbangga sa salakyanan sa motor kasagarang mahitabo pinaagi sa diha-diha nga pag-uswag ug dili pagkaayo: mga resulta sa usa ka pagtuon sa grupo nga nakabase sa departamento sa emerhensya." Sakit vol. 157,2 (2016): 438-444. doi:10.1097/j.pain.0000000000000388
Lidbe, Abhay, ug uban pa. "Ang mga rating ba sa kaluwasan sa sakyanan sa NHTSA makaapekto sa mga resulta sa pagkahagsa sa epekto?." Journal sa panukiduki sa kaluwasan vol. 73 (2020): 1-7. doi:10.1016/j.jsr.2020.02.001
Mikhail, JN. "Pag-crash sa motor nga epekto sa kilid: mga sumbanan sa kadaot." Internasyonal nga journal sa trauma nursing vol. 1,3 (1995): 64-9. doi:10.1016/s1075-4210(05)80041-0
Shaw, Greg ug uban pa. "Ang epekto sa kilid sa PMHS thoracic nga tubag nga adunay usa ka dako nga volume nga airbag." Paglikay sa kadaot sa trapiko vol. 15,1 (2014): 40-7. doi:10.1080/15389588.2013.792109
ang microbiome sa gut mao ang "ikaduha nga utok" sa lawas tungod kay kini makatabang sa pag-regulate sa homeostasis ug pag-metabolize sa immune system alang sa pag-andar ug aron mapadayon ang paglihok sa lawas. Ang utok maoy bahin sa gikulbaan nga sistema, nga naghatag ug mga signal sa neuron nga kanunay nga nagbiyahe sa tibuok lawas. Ang utok ug ang tinai adunay a pakigtambayayong sa komunikasyon diin sila magpadala ug impormasyon balik-balik aron ang lawas makalihok nga normal. Kung masamdan ang lawas, mahimo’g maapektuhan ang utok, tinai, o pareho, hinungdan sa dysfunction ug dili gusto nga mga sintomas nga mahimong hinungdan sa ubang mga isyu nga makaapekto sa ubang mga sistema sa lawas. Ang usa niini nga mga kadaot mahimong makaapekto sa utok sa usa ka traumatic nga paagi, nga makadisturbo sa signal sa gut microbiota ug makaapekto sa kalidad sa kinabuhi sa usa ka indibidwal. Ang artikulo karong adlawa nagtan-aw sa usa ka traumatic brain injury nga nailhan nga concussion, mga sintomas niini, ug kung giunsa kini makaapekto sa gut-brain axis sa lawas. I-refer ang mga pasyente sa sertipikado, hanas nga mga provider nga nag-espesyalisar sa mga pagtambal sa gut alang sa mga indibidwal nga nag-antus sa mga kaguliyang. Gigiyahan namo ang among mga pasyente pinaagi sa pag-refer sa among mga kaubang medical providers base sa ilang eksaminasyon kung kini angay. Among nakita nga ang edukasyon importante alang sa pagpangutana og makahuluganon nga mga pangutana sa among mga tighatag. Si Dr. Alex Jimenez DC naghatag niini nga impormasyon isip serbisyong pang-edukasyon lamang. Disclaimer
Masakop ba kini sa akong insurance? Oo, mahimo. Kung dili ka sigurado, ania ang link sa tanan nga mga provider sa insurance nga among gisakop. Kung naa kay pangutana o kabalaka, palihog tawagi si Dr. Jimenez sa 915-850-0900.
Unsa ang Usa ka Concussion?
Nasakitan ka ba sa ulo nga wala’y hinungdan ug nakaapekto kanimo adlaw-adlaw? Nakasinati ka na ba sa leaky gut o uban pang mga isyu sa gut disorder nga nagpahinabog mga problema? Naproblema ka ba sa pagkonsentrar sa yanong mga buluhaton? Daghan niini nga mga sintomas mga timailhan nga tingali nag-antos ka sa usa ka concussion. Gihubit ang mga pagtuon sa panukiduki usa ka kaguliyang isip usa ka lumalabay nga kasamok nga makapa-trauma sa utok nga molihok sa lawas. Ang mga kaguliyang mahimong magkalainlain depende sa kagrabe sa kadaot. Kung ang usa ka tawo nag-antos sa usa ka kaguliyang, ang mga neurotransmitters mabalda samtang ang mga electrolyte sa utok moagi sa neurological dysfunction, ug ang metabolismo sa glucose sa dugo mokunhod sa pag-agos sa dugo sa cerebral. Ang ubang mga pagtuon sa panukiduki nakit-an nga ang usa ka concussion makahimo sa usa ka axial rotation sa utok, nga moresulta sa utok jiggling ug hinungdan whiplash sa liog. Kini nga pagkabalda magpahinabog biochemical nga kadaot nga makapausab sa metabolismo sa glucose sa dugo o mahimong hinungdan sa pagkadaot sa adenine nucleotides sa sistema sa nerbiyos.
Ang mga Sintomas niini
Nakaplagan ang mga pagtuon sa panukiduki nga kung ang usa ka tawo mag-antos sa usa ka kaguliyang, ang mga simtomas sa iyang mahait nga hugna mahimo’g mabag-o nga mabag-o ug mahimong usa ka talamak nga kahimtang sa paglabay sa panahon. Ang mga kaguliyang kasagaran mahitabo sa mga indibidwal nga nagdula og usa ka kontak nga sport, diin sila nagbangga sa usag usa sa mga ulo, mga aksidente sa awto nga hinungdan sa grabe nga mga kadaot nga makaapekto sa liog ug utok, o bisan usa ka yano nga pagbunal sa ulo. Ang ubang mga pagtuon sa panukiduki nag-ingon nga ang mga sintomas sa usa ka concussion mahimong maglakip sa:
Labi nga panan-awon
Labad sa ulo
Pagkalipong
Mood nausab
Ang pagkasensitibo sa kahayag
Mga komplikasyon sa konsentrasyon ug memorya
Gihisgotan ang dugang nga mga pagtuon sa panukiduki nga ang neuronal dysfunction mahimong mahitabo kung ang usa ka tawo mag-antos sa usa ka concussion tungod kay adunay mga ionic shifts, ningdaot nga koneksyon sa utok, ug mga pagbag-o sa mga neurotransmitters gikan sa pagkompleto sa ilang mga trabaho aron mahatagan ang sensory-motor function sa tibuok lawas. Kung mahitabo kini, dili lamang ang sistema sa nerbiyos ang maapektuhan, apan ang sistema sa tinai maapektuhan usab.
Usa ka Overview Sa Leaky Gut & Concussions-Video
Ang mga simtomas ba sa gut disorder daw nakaapekto sa imong kalidad sa kinabuhi? Nahimo ka ba nga sensitibo sa kahayag? Nabati ba nimo ang pagkagahi sa kaunoran sa imong liog? O nag-antos ka ba sa kanunay nga pagsakit sa ulo? Kung nakasinati ka sa bisan unsa niini nga mga simtomas, mahimo kini tungod sa usa ka concussion nga nakaapekto sa imong gut microbiota. Ang video sa ibabaw nagpatin-aw kung giunsa ang usa ka concussion ug usa ka leaky gut nalambigit. Sa usa ka kasagaran nga naglihok nga lawas, ang gut ug ang utok adunay koneksyon nga bi-directional samtang kini makatabang sa pagpadala sa mga signal sa neuron sa matag usa sa mga sistema sa lawas ug mga tisyu sa kaunuran nga naghimo sa lawas nga molihok. Kung ang mga traumatic force sama sa usa ka concussion makaapekto sa utok, kini makabalda ug makausab sa mga signal sa neurotransmitters nga mahimong hinungdan sa gut disorder sa microbiota. Kung ang mga sakit sa gut makaapekto sa microbiota sa gut, mahimo’g mag-cascade ang usa ka serye sa mga makapahubag nga epekto nga makaapekto sa homeostasis sa lawas ug immune function. Ang pagsinati niining mga simtomas sa lawas makaapektar pag-ayo sa mood ug kalidad sa kinabuhi sa usa ka tawo kon dili kini maatiman dayon.
Sa Unsang Paagi Naapektuhan ang Gut-Brain Axis Sa Usa ka Concussion?
Tungod kay ang gut-brain axis adunay pakigtambayayong sa komunikasyon, kini nga axis makatabang sa resistensya, homeostasis, ug metabolismo sa lawas. Kung ang usa ka kaguliyang magsugod nga makaapekto sa axis sa gut-utok, gipakita sa mga pagtuon sa panukiduki nga ang mga agianan sa komunikasyon maapektuhan sa axis sa gut-brain samtang ang tit naglakip sa afferent ug efferent signal. Ang mga senyales nga nalambigit sa axis sa gut-utok naglakip sa mga hormone, neuron, ug immune pathways nga mahimong moresulta sa laygay nga gastrointestinal dysfunction ug pagkabaldado sa lawas. Tungod kay ang tinai makatabang sa pagpadayon sa lawas nga magamit pinaagi sa homeostasis, ang utok nagtabang sa mga signal sa neuron nga maghatag mga sensory function. Uban sa usa ka kaguliyang, kini nga mga signal nabalda, nga nakaapekto sa pag-andar sa lawas ug hinungdan sa pagbag-o sa mood sa usa ka tawo.
Panapos
Sa kinatibuk-an ang axis sa gut-utok naghatag ug gamit sa lawas pinaagi sa pagpadayon sa homeostasis ug metabolismo sa immune system. Ang pagkalambigit sa usa ka tawo sa usa ka traumatic nga aksidente mahimong mosangpot sa mga kadaot sa utok sama sa usa ka concussion nga makadaut sa gut ug utok nga relasyon. Ang kaguliyang mahimong mograbe kung dili kini matambalan dayon ug makaapekto sa kalidad sa kinabuhi sa usa ka tawo sa ilang panaw sa kahimsog ug kahimsog.
Giza, Christopher C., ug David A. Hovda. "Ang Neurometabolic Cascade of Concussion." Journal sa Athletic Training, National Athletic Trainers' Association, Inc., Sept. 2001, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC155411/.
Mann, Aneetinder, ug uban pa. "Pag-diagnose ug Pagdumala sa Concussion: Kahibalo ug Mga Kinaiya sa mga Residente sa Family Medicine." Canadian Family Physician Medecin De Famille Canadien, College of Family Physicians sa Canada, Hunyo 2017, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC5471087/.
Tator, Charles H. "Mga Concussion ug Ilang Mga Sangputanan: Kasamtangang Diagnosis, Pagdumala ug Paglikay." CMAJ : Canadian Medical Association Journal = Journal De L'Association Medicale Canadienne, Canadian Medical Association, 6 Ago. 2013, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC3735746/.
Zhu, Caroline S, ug uban pa. "Usa ka Pagrepaso sa Traumatic Brain Injury ug ang Gut Microbiome: Mga Insight sa Novel Mechanisms sa Secondary Brain Injury ug Promising Targets for Neuroprotection." Brain Sciences, MDPI, 19 Hunyo 2018, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC6025245/.
Sa una nga pag-compose among gibuhat ang pundasyon sa kamahinungdanon sa mga presyur sa ligid. Sa piho, among gipakita nga ang ikatulo nga bahin sa mga salakyanan sa kadalanan ug dugang nga ikatulo nga bahin lamang sa mga salakyanan adunay usa ka gamay nga ligid ug usa ka pasidaan nga suga, matag usa.
Nahibal-an usab namon ang usa ka 20% nga pagkunhod sa presyur nga nagresulta sa substandard nga pasundayag, kini ang mga hinungdan nga lagmit among susihon.
Ang underinflated nga mga ligid adunay lahi nga profile ug contact patch sa dalan.
Diin ang ligid nagtagbo sa agianan gitawag nga contact patch. Ang pag-maximize sa touch patch makahatag sa motorista sa pinakataas nga performance, ilabi na ang pagmaneho ug braking. Unsa ang mahitabo kon atong pakunhuran ang contact patch? Ubos sa inflation naghimo kana.
Ang contact patch mao ang nagkonektar sa sakyanan ngadto sa dalan, kung ang usa ka ligid husto nga gipaburot (ang uban nga mga variable wala panumbalinga), ang scooter makahatag sa 100 porsyento sa contact patch (ug usab ang friction tali sa ligid ug sa dalan) ngadto sa steering, braking o kombinasyon sa duha. Kung ang presyur mikunhod ang pasundayag maminusan usab ug ang patch sa kontak maminusan - apan kung pila? Adunay mga eskuylahan sa panghunahuna bahin niini ug usa ka tonelada nga panukiduki, alang sa among argumento isulti namon nga ang mga ligid adunay pagkunhod sa pasundayag.
Pag-analisar sa Aksidente sa Salakyanan
Apan unsa ang tinuod nga gipasabut niini sa tinuod nga kalibutan? Ingnon ta nga ang usa ka awto nga nagbiyahe sa 20 ka milya nga adunay mga ligid malampuson ug kinahanglan nga moliko aron malikayan ang pagbangga. Ang sama nga sakyanan nga adunay ubos nga pagpaburot sa mga ligid mahimong malampuson nga makalikay sa sama nga pagbangga sa dili molapas sa 17 mph. Atong dugangan ang mga rates, 55 mph sa husto nga pagpaburot paglikay sa bangga nahimong paglikay sa pagbangga.
Unsaon pag braking? Kung ang usa ka salakyanan nga adunay husto nga pagpaburot nga mga ligid mahimong mohunong sa 200 ka mga tiil (gibana-bana nga 70 mph), nan ang parehas nga salakyanan nga adunay ubos nga gipaburot nga mga ligid magkinahanglan og 230 ka mga tiil.
Ang mga rollover nahimong laing may kalabutan nga kabalaka. Gawas sa contact patch, ang tukma nga inflation makaapekto usab sa rigidity ug stability. Sa yano nga mga termino sama sa usa ka bisikleta nga gihangyo sa pag-usab sa direksyon (pagmaneho), unya ang usa ka gamay nga nabuak nga ligid igo nga moliko aron tugotan ang sidewall nga makahikap sa nawong sa dalan ug maalsa ang touch patch gikan sa agianan. Sa grabe nga mga higayon, ang ligid magbulag gikan sa rim nga nagtugot sa rim sa pagkalot sa nawong sa dalan. Ang litrato sa ubos naghulagway sa sidewall nga karon nakasinati niini nga kondisyon.
Ang mga ligid niini nga litrato makahimo gihapon sa pagbuhat og maayo, sa usa ka bahin tungod sa gamay kaayo nga bungbong sa kilid ug kakulang sa sobra nga pagpit-os. Ang pagdugang sa sidewall, nga susama kaayo sa SUV o usa ka trak, nagpadako sa liko ug pagtuis.
Ang katapusan nga butang nga mahikap mao ang pagdugang sa mga pagbuto. Ang underinflated nga mga ligid nagbutang ug pressure sa sulod sa ligid sa istruktura sa ligid ug nagpataas sa kainit. Kini nga mga baryable mahimo, ug mahimo, makapataas sa posibilidad sa pagkapakyas sa ligid pinaagi sa pagpahinabo o pagpalala sa mga lut-od sa materyal sa sulod sa ligid.
Ang husto nga pag-usbaw sa ligid usa sa labing hinungdanon nga rutina nga kalihokan sa pagpadayon, ug sa tinuud, usa sa labing gibalewala nga mga buluhaton ug kung naghunahuna sa hinungdan, ang presyur sa ligid kinahanglan nga susihon aron makatabang sa pagtukod pag-usab sa tibuuk nga litrato niini nga aksidente. Ang presyur sa ligid kinahanglan nga tagdon kung ang pagtino kung kinsa ang arbiter sa sad-an nga partido ug mga marka sa slide ug distansya.
Ang sakup sa among kasayuran limitado sa chiropractic ug spinal injuries ug kondisyon. Aron mahisgutan ang mga kapilian sa hilisgutan, palihug ayaw pagduhaduha sa pagpangutana kang Dr. Jimenez o kontaka kami sa 915-850-0900 .�
Dugang nga mga Hilisgutan: Auto Injuries
Ang whiplash usa ka sagad nga gitaho nga kadaot human ang usa ka indibidwal nalambigit sa usa ka aksidente sa awto. Atol sa usa ka aksidente sa awto, ang kusog nga epekto sa kasagaran hinungdan nga ang ulo ug liog sa biktima kalit nga mag-agulo, pabalik-balik, hinungdan sa kadaot sa mga komplikado nga istruktura nga naglibot sa cervical spine. Ang pag-atiman sa Chiropractic usa ka luwas ug epektibo, alternatibong opsyon sa pagtambal nga gigamit aron makatabang sa pagkunhod sa mga sintomas sa whiplash.
Adunay daghang kasayuran bahin sa mga ligid, labi pa sa mga pagsusi ug rekomendasyon sa lainlaing mga website. Dinhi atong hisgutan, gikan sa usa ka post-collision perspective, mga espesipikasyon sa sakyanan, standard nga impormasyon sa ligid, ug sa unsang paagi ang tire pressure monitoring system (TPMS) nagtrabaho. Atong analisahon kung giunsa ang kalambigitan sa presyur sa ligid sa mga bangga sa awto.
Mga Detalye sa Sasakyan
Ang mga sakyanan nga gitanyag sa Estados Unidos adunay plakard sa pultahan sa drayber o sa sulod nga pultahan. Kini nga placard adunay pipila ka tambag nga kinahanglan namon nga susihon ang mga ligid lakip ang girekomenda sa tiggama sa salakyanan nga gibug-aton sa gidak-on sa ligid, ug presyur sa ligid. Ania ang usa ka pananglitan:
(adunay ikaduhang plakard ilabina sa mga ligid apan kini kinahanglang suportahan sukwahi sa nahisgotan sa ibabaw nga placard tungod kay ang sunod wala maglakip sa bisan unsa nga impormasyon sa pag-ila sa sakyanan sama sa VIN. Niini nga hulagway ang kataposang unom ka numero sa VIN wala iapil.)
Gidaghanon sa Tiro
Ang kadaghanan sa modernong mga ligid adunay sinulat sa sidewall nga nagpatin-aw sa mga sukod sa mga ligid ingon man sa uban pang kritikal nga mga kinaiya. Unsay gipasabot niini? Girekord ang mga gidak-on sa atubangan ug likod. Ang 265 mao ang gilapdon, sa milimetro, sa nawong. Ang sunod nga numero, 70, mao nga ang gitas-on sa sidewall sa ligid alang sa usa ka porsyento sa tread face (sa niini nga higayon 70 porsyento sa mga 265). Ang "R" nagmugna sa istruktura sa ligid nga usa ka radial. Sa kataposan, ang 17 kay gidak-on sa diyametro sa pulgada.
Pag-uswag sa Tiro
Matikdi nga ang gilista nga presyur sa ligid gituohan nga tugnaw. Ang mga ligid kinahanglan nga molingkod labing menos walo ka oras gikan sa direktang kahayag sa adlaw sa dili pa kini maisip nga igo. Ang mga gas molapad samtang kini gipainit ug ang gamay nga bugnaw nga presyur gibutang aron ang scooter anaa sa labing maayo nga presyur sa makausa sa operating temperatura; busa, kung ang usa ka bisikleta anaa sa o ubos sa minimum ug anaa sa operating temperatura, ang strain mas ubos sa dihang ang ligid bugnaw.
Tyre Pressure Monitoring System (TPMS)
Ang TPMS nahimong usa ka mandated normal human sa pagkahulog sa Ford Explorer & Firestone bicycle event. Ang federal nga gobyerno nanginahanglan usa ka sistema nga magpaalerto sa mga drayber sa "dili" presyur sa ligid. Adunay duha ka matang sa mga sistema. Ang una nga tipo gitawag nga "direkta nga pagsukod" ug naggamit kini usa ka detektor sa sulod sa matag ligid nga nag-relay sa pilay. Ang ikaduha nga klase nailhan nga "indirect dimension" ug kini naggamit sa anti-lock brake nga pamaagi aron mahibal-an kung ang usa ka ligid mas paspas nga nagtuyok kaysa sa uban. Ang bisikleta nga adunay gamay nga presyur sa hangin adunay diyametro nga mas gamay ug mas paspas nga magtuyok; kini nga kalainan mahimong kalkulado pinaagi sa brake system.
Ang gintang sa bisan asa nga sistema moabut kung atong susihon kung giunsa kini nga sistema nakahukom sa pagpasidaan sa motorista. Tungod kay ang mga pagpit-os sa usa ka ligid mahimong magkalainlain tungod sa pipila ka mga hinungdan (gihisgotan ra namon kung giunsa ang temperatura usa niini) nga ang TPMS wala mangita alang sa usa ka presyur, apan usa ka laray o minimum nga pilay. Ang setup sulod sa computer sa sakyanan modan-ag lang sa warning light kung ang presyur sa ligid kay gawas sa specifications nga gipili na.
Daghang mga pagtuon sa nasyonal nga awtoridad, independente nga mga organisasyon, ug mga tigprodyuser sa ligid tanan nagsuporta sa substandard nga performance sa mga ligid diin ang mga ligid ubos sa girekomendar nga presyur. Ang panukiduki adunay tulo ka punto sa panaghisgot.
71 porsyento sa mga drayber ang nagsusi sa presyur sa ligid nga wala pay usa ka bulan.
Kapin sa 1/3 sa mga depasaherong sakyanan nga gisurbi adunay labing menos usa ka ligid sa o ubos sa 20 porsyento sa ilang plakard.
36 porsyento lamang sa mga sakyanan nga gisulayan ang makakita og warning light sa 20 porsyento o labaw pa sa ubos sa placard.
Ang una nga punto dili usa ka katingala. Ang pagkawala sa kanunay nga pagmentinar sa presyur sa ligid bahin sa kung ngano nga gimando sa federal nga gobyerno ang sistema sa TPMS. Ang sunod nga punto dili usab ikatingala. Kung ang kadaghanan (71 \%) dili kanunay nga nagsusi sa presyur sa ligid, kinahanglan nga gipaabut nga ang mga ligid ubos sa girekomenda nga presyur. Ang punto mao nga ang usa nga gusto naton magkonsentrar. Gusto namon nga ipunting kini nga kamatuoran tungod kay ang kadaghanan sa mga kabalaka sa mga pasahero sa awto mao ang 30 PSI; Ang 20 porsyento nga mas ubos kay 24 PSI.
Kung ang 100 ka mga pasahero nga mga sakyanan anaa sa dalan, 36 niini adunay minimum nga usa ka ligid sa 20% ubos sa presyur sa placard. Sa maong 36 ka mga sakyanan, 13 lang niini ang adunay warning light. (Alang sa rekord dili kini mas maayo alang sa imong light truck / SUV nga kategorya.)
Karon nahibal-an naton nga ang ikatulo nga bahin sa mga salakyanan sa kadalanan adunay gamay nga ligid ug dugang nga ikatulo nga bahin sa mga salakyanan ang adunay suga nga pahimangno. Ang pangutana mao ba ang 6 PSI nga butang? Oo, kini tinuod. Ang pagsulay nga gihimo sa Goodyear ug sa NHTSA nagsuporta sa pagkunhod sa pagdumala sa usa ka pagkunhod sa presyur nga nagresulta sa mas daghang mga distansya sa paghunong, pagtaas sa mga pagbuto, pagkunhod sa ekonomiya sa gasolina, ug pagsul-ob sa ligid.
Pagbutang niini sa tanang Mag-uban
Ang National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA) regular usab nga nagtuon sa mga aksidente nga may kalabutan sa ligid. Ang 1 nga pagtuon nakit-an nga gibana-bana nga 9 porsyento sa tanan nga mga pagbangga adunay kalabotan sa ligid. Sa 2012, gikan sa 5.6 ka milyon nga mga awtoridad nga gitaho nga mga aksidente, 504,000 ang mga paryente.
Alang sa kayano, atong isipon nga matag usa ang mga aksidente nga nalangkit sa usa ka sakyanan nga naghimo sa kinatibuk-ang 5.6 ka milyon. 725,000 ang makatag-iya sa pasidaan nga suga kung atong gamiton ang mga proporsyon nga labaw pa sa 2 milyon adunay labing menos usa ka ligid nga ubos ang pag-inflated, sa lamesa. Ang pagdugang sa gidaghanon sa mga sakyanan nagdugang lamang sa mga estadistika.
Kung magdesisyon sa hinungdan, makit-an nimo ang 504,000 nga mga pagbangga nga may kalabotan sa ligid sama sa gitaho kaniadto ug usab kini nga wala masabti ug kanunay nga wala matagad nga kamatuoran wala iapil sa pagsulay sa pagtino sa sad-an nga partido. Tungod niini nga ang pag-amping nga ang mga presyur sa ligid kinahanglan nga mahibal-an dayon pagkahuman sa aksidente imbes nga mag-focus lamang sa mga marka sa skid (bisan kung parehas kini ka hinungdanon sa equation nga hinungdanon) tungod kay ang mga ebidensya nga gipakita sa pagsulay sa pagtukod pag-usab sa mga aksidente sa pagpangita sa pagdiskobre sa hinungdan.
Sa Bahin 2 atong hisgotan kon sa unsang paagi kini nga mga baryable makaapekto sa performance sa ligid nga dugang naghatag og demonstrative nga ebidensya sa aksidente reconstructionist, aksidente imbestigador ug abogado.
Ang sakup sa among kasayuran limitado sa chiropractic ug spinal injuries ug kondisyon. Aron mahisgutan ang mga kapilian sa hilisgutan, palihug ayaw pagduhaduha sa pagpangutana kang Dr. Jimenez o kontaka kami sa 915-850-0900 .
Ang whiplash usa ka sagad nga gitaho nga kadaot human ang usa ka indibidwal nalambigit sa usa ka aksidente sa awto. Atol sa usa ka aksidente sa awto, ang kusog nga epekto sa kasagaran hinungdan nga ang ulo ug liog sa biktima kalit nga mag-agulo, pabalik-balik, hinungdan sa kadaot sa mga komplikado nga istruktura nga naglibot sa cervical spine. Ang pag-atiman sa Chiropractic usa ka luwas ug epektibo, alternatibong opsyon sa pagtambal nga gigamit aron makatabang sa pagkunhod sa mga sintomas sa whiplash.
Ngano nga sila nag-deploy sa pipila ka mga higayon ug dili sa uban?
Ang module nag-monitor sa lainlaing mga sistema sa salakyanan ug adunay sulud alang sa pag-deploy; sa mas yano nga mga termino, kini kasagaran nagpasabut nga ang pagbangga kinahanglan magtagbo sa piho nga mga setting aron ma-deploy ang usa ka airbag. Ang ideya parehas ra samtang ang sistema sa matag tatak sa awto lahi sa sunod.
Kung ang pagbangga, ingon nga gikalkula sa module, igo nga kusog, kini magbutang sa angay nga (mga) airbag. Ang module adunay katapusan nga isulti kung ang usa ka airbag gi-deploy, kini nagsalig sa software ug hardware.
Makasabot ang module, pinaagi sa onboard accelerometer, mga kausaban sa direksyon ug katulin sa mga sakyanan. Ang module kanunay nga nagkalkula niini nga mga pagbag-o ug sa diha nga kini "makakita" sa usa ka switch lapas sa preset thresholds nagsugod kini sa pagsubay, sa hugot nga paagi, sa mga pag-usab-usab (kini gitawag nga algorithm enablement). Kung kini nag-establisar nga ang mga pagbag-o nakab-ot ang mga sumbanan alang sa pag-deploy sa airbag, kini mag-deploy sa angay nga (mga) airbag.
Daghang mga salakyanan usab adunay mga dili luwas nga sensor nga gitaod sa awto nga gidisenyo ingon usa ka sekondaryang mekanikal ug/o sistema sa pag-diagnose sa pag-trigger. Kini nga mga detektor gitaod sa ilawom sa radiator, kung nadugmok o nadaot, gipugos nila ang pag-deploy sa airbag, kasagaran sa atubangan sa awto.
Kanunay usab nga mangutana ang mga tawo kung nahibal-an ba sa awto kung adunay usa ka lingkuranan, aron ma-deploy ang usa ka airbag. Ang lingkoranan sa drayber tataw, sa unahan niini, ang atubangang lingkoranan sa pasahero adunay pressure sensor niini nga makahibalo kung kanus-a ang gitakda nang daan nga kantidad sa gibug-aton anaa niini, ug ang ubang mga lingkoranan naggamit sa seatbelt latch (espesipiko sa sakyanan). Kung nagdrayb ka ug salakyanan, gimonitor usab sa module ang kahimtang sa mga sensor sa presyur ug mga seatbelt, unya gigamit kini nga datos aron mahimo ang labing kaayo nga kapilian nga posible kung unsang mga airbag ang i-deploy ug kung kanus-a.
Mga Katin-awan sa Ulat sa Pagbangga ug Unsa ang Madahom
Kanunay ako nga gipangutana bahin sa usa ka taho sa mga espesyalista, apan ang labing kanunay nga subset nga mga pangutana mao ang kakulang sa tabang alang sa mga nahibal-an gikan sa taho. Tungod kay kini pribado ug propesyonal nga interes gipili nako nga atubangon kini nga pangutana.
"Nakuha nako ang report sa collision pro apan ingon og wala’y katin-awan sa iyang mga nahibal-an, normal ba kini?"
Oo ug Dili. Oo, kini mahitabo; dili, dili kini standard. Ang tanan nga mga propesyonal nga disiplina sa post primary nga edukasyon gibase sa mga pamatasan nga scholar ug akreditado.
Ang mga espesyalista sa pagtukod pag-usab sa collison walay kalainan. Bisan kung dili kinahanglan nga bahin sa usa ka gradwado o undergraduate nga kurikulum, ang pagbansay ug panudlo nga naa kanila gibase sa eksakto nga parehas nga lisensyado ug eskolar nga pagbansay ug edukasyon - tungod sa correlation, ang eksaktong parehas nga sumbanan kinahanglan nga magamit sa mga propesyonal sa pagtukod pag-usab. Ang panukiduki sa eskolar nagsalig sa mga pamaagi sa pagrepaso sa kaubanan ug imbestigasyon, pagsulay, ug pagsusi sa wala pa maaprobahan.
Kung ang usa ka eksperto nagtanyag usa ka opinyon nga wala mag-ingon nga nagsuporta sa dokumentasyon sa eskolar dili kini kapuslan, apan kini nag-inusara; mao ra ni iyang opinion. Sa kasukwahi, sa diha nga ang usa ka eksperto nagtanyag ug opinyon nga adunay tukma nga pagsuporta sa dokumentasyon nga iskolar, kahanas, tanan nga trabaho, ug panukiduki gihatag sa iyang opinyon.
Dugang ug Minimal nga Gasto sa mga Aksidente sa Salakyanan
Kasagaran ang usa ka pagtimbang-timbang alang sa pag-ayo gigamit aron hatagag katarungan ang "ubos nga tulin" pinaagi sa pagkutlo sa labing gamay nga gasto. Adunay pipila ka mga punto mahitungod sa mao nga ang pangutana mao Kini nga tagdon:
Ang natala nga presyo sa pagtimbang-timbang ba tukma nga pagpamalandong sa kadaot?
Ang taas nga tubag nagsugod sa pagsabut kung kinsa ang naghimo sa pagsusi ug unsa ang background? Kasagaran, ang mga appraiser gibansay sa insurer - sa ingon, ang pagkunhod sa gasto ug gasto sa pag-ayo naa sa interes sa kompanya sa seguro. Ikaduha, ang usa ka sakyanan dili gibungkag aron mahibal-an kung adunay bisan unsang kadaot, labi na sa mga low speed nga bangga sa kadaghanan sa mga appraiser.
Ang sunod nga isyu kung gikinahanglan ang mga puli nga piyesa diin gikan? Ang mga sangkap sa Original Equipment Manufacturer (OEM) nagkantidad ug labaw pa kay sa Equal or Like Quality (ELQ) nga mga component, sama sa ELQ nga mga component mao ang gipalabi nga pagpili sa mga negosyo sa insurance. Mogasto kini og milyon-milyon pa sa industriya kung mag-ayo aron magamit ang mga piyesa sa OEM sukwahi sa mga piyesa sa ELQ. Uban niining eksakto nga parehas nga linya, ang kalidad sa pintura lainlain usab. Ang mga tiggama sa pintal naghatag og mga sistema sa pintal nga lig-on kaayo ug makatagbo sa mga detalye sa OEM nga mga pintura nga ilang gitanyag usab nga mas ekonomikanhon nga hugot o pintura nga dili kaayo lig-on nga kolor nga gipares sa una, ug ingon sa gipaabut, kini mas ubos.
Ang katapusang problema nga hisgutan mao ang downtime sa trabaho. Ang mas taas nga adunay usa ka sakyanan alang sa pag-ayo mas dako ang gasto sa insurance provider sa mga bayronon. Samtang ang usa ka tindahan mahimo, ug adunay, adunay labing gamay nga oras sa pag-ayo sa salakyanan nga ang kompanya sa insyurans magpadayon kini sa kini nga time frame ug kanunay nga mopadayon aron makompleto. Kini nga drive makahimo sa usa ka palibot diin ang pasilidad sa pag-ayo magsakripisyo sa kalidad sa pagkabuhat aron mahuman alang sa usa ka margin sa ganansya nga labi ka maayo.
Ang mga hinungdan sa ibabaw nagdiktar pag-ayo sa katapusang kantidad nga naghimo niini nga sobra ka suhetibo alang sa usa ka kasaligan nga yugto aron makumpirma ang sukaranan sa kadaot; sa lain-laing mga termino, ang paggamit sa "mubo nga gasto" isip usa ka katarungan alang sa walay kadaot dili angay tungod kay walay causality nga relasyon nga lahi. Kung ang usa ka pagkaguba sa invoice sa pag-ayo gihatag, maayo nimo nga gipakita ang pagpihig sa pagkunhod sa gasto sa pag-ayo ug mahimo’g magasto ang mga sangkap sa pag-ayo.
Ang sakup sa among kasayuran limitado sa chiropractic ug spinal injuries ug kondisyon. Aron mahisgutan ang mga kapilian sa hilisgutan, palihug ayaw pagduhaduha sa pagpangutana kang Dr. Jimenez o kontaka kami sa 915-850-0900 .�
Dugang nga mga Hilisgutan: Huyang nga mga Ligament Human sa Whiplash
Ang whiplash usa ka sagad nga gitaho nga kadaot human ang usa ka indibidwal nalambigit sa usa ka aksidente sa awto. Atol sa usa ka aksidente sa awto, ang kusog nga epekto sa kasagaran hinungdan nga ang ulo ug liog sa biktima kalit nga mag-agulo, pabalik-balik, hinungdan sa kadaot sa mga komplikado nga istruktura nga naglibot sa cervical spine. Ang pag-atiman sa Chiropractic usa ka luwas ug epektibo, alternatibong opsyon sa pagtambal nga gigamit aron makatabang sa pagkunhod sa mga sintomas sa whiplash.
Sa kataposang duha ka sinulat among gisuhid kon sa unsang paagi ang ubos nga tulin nga pagbangga mahimong adunay dakong pagbalhin sa enerhiya nga adunay gamay (kon duna) kadaot. Dinhi atong hisgutan ang tumotumo sa "walay kadaot = walay kadaot" gikan sa hitsura sa sakyanan / disenyo nga punto sa panglantaw ug kung giunsa kini kalabutan sa kadaot sa usa ka bangga.
Aron sa pagsulod niini nga hilisgutan, kinahanglan una kita usa ka gamay nga leksyon sa kasaysayan. Uban sa estilo sa sakyanan nga mao ang hilisgutan sa focus, ang industriya mibuto human sa Ikaduhang Gubat sa Kalibutan. Ang jet age nakaimpluwensya sa mga bumper, headlight ug taillight's fins. Adunay laing butang nga nahitabo usab, sa unang higayon sa kasaysayan sa sakyanan, ang mga sakyanan labaw pa sa “libot sa lungsod” nga walay kabayo nga mga kalesa; ang gahum sa ilang mga makina ug katulin nga potensyal mibanagbanag sa usa ka bug-os nga bag-ong arena - seguridad. Sa 1960 nga mga aesthetics sa sakyanan nagsugod sa pagkompromiso sa kaluwasan. Ang mga tigdesinyo sa awto nagsugod sa pagkonsiderar sa mga hilisgutan sama sa; occupant pagpugong sa structural integridad, ug crash takus.
Ang industriya nag-atubang sa hinay nga pag-uswag ug pagbag-o sa 1980's, ang matag rebisyon o pagbag-o nagdala uban niini nga pag-uswag ug pag-uswag apan dili igo sa bisan unsang panahon aron mahimong usa ka dako nga paglukso sa unahan. Ang mga pagbag-o nga gikinahanglan, sobra ka eksperimento, sobra nga gasto, o peligroso kaayo sa merkado. Unya sa 1980's usa ka rebolusyon sa negosyo ang nagsugod - ang kompyuter. Gitugotan sa personal nga kompyuter ang mga pagbag-o sa disenyo nga himuon nga adunay kaepektibo. Kung na-plug in ug gi-switch ang mga adlaw nga gigasto sa pagkalkula sa doble nga function ug ang mga variable nahimong komplikado kaysa pipila ka mga pag-klik.
Ang kompyuter nagpaposible sa mga tiggamag sakyanan nga makunhuran ang mga tuig sa naandang disenyo ug mga pamaagi sa pagpanukiduki ngadto lamang sa usa o duha ka bulan ug sa samang higayon gitugotan niini ang mas epektibong gasto nga eksperimento ug bag-ong proseso sa pag-uswag.
Walay Kadaot sa Salakyanan Dili Garantiya nga Walay Kasamdan
Karon nga Nakompleto na namo ang kasaysayan 101 tugoti Kami nga hisgutan ang hilisgutan sa Stage – “walay kadaot = walay kadaot”
Ang layout sa salakyanan, isip usa ka pamaagi o konsepto, nakaagi sa daghang pag-ayo sa bag-ohay nga mga tuig. Ang pagbag-o nakaimpluwensya sa paggamit sa mga tabon sa bumper. Ang dugay na nga tradisyon sa disenyo mao ang paghimo niini sa usa ka haluang metal ug ibutang ang gawas o bulag sa lawas. (Ikonsiderar ang tanan nga mga klasiko sa "American Graffiti"). Gidisenyo ang bumper nga mulihok isip pagdayeg sa hitsura sa sakyanan. Ang panan-aw sa kaluwasan wala maglungtad nga adunay pagtahod tungod kay dili na sila usa ka sakripisyo nga karnero aron maluwas ang lawas.
Sa sayong bahin sa 1970 nga pederal nga mga mando nga gidesinyo sa paghimo sa mga sakyanan nga mas luwas nagpugos sa mga prodyuser sa pag-engineer sa mas dako ug mas maayo nga istruktura nga mga disenyo. Ang labing nailhan nga mga pagbag-o kung diin ang pagbalhin sa bumper gikan sa lawas mismo ngadto sa usa ka hinungdanon nga bahin sa lawas sa awto. Kini nga "afterthought" nga hitsura nga hinulaman gikan sa kalibutan sa trak mao ang sumbanan hangtod sa ulahing bahin sa 1980's. Tulo ka butang ang nausab sa dekada 1980: Una, ang mga bumper misugod sa pagbalhin ngadto sa luyo sa urethane bumper cover sa paggamit.
Naghatag kini og pagtan-aw sa mga sakyanan ug mitabang sa aerodynamics. Tungod kay ang mga aesthetics dili na bahin sa equation, ang mga bumper nahimong mas lig-on ug gilakip ang paggamit sa enerhiya nga mosuhop sa materyal tali sa bumper structure ug sa bumper cover. Sa katapusan, ang mga pintura sa awto nag-uswag usab, lakip ang abilidad sa pagsukol sa pag-crack ug pag-flak, ug ang pintal nahimong pagkamaunat.
Kini nga mga pagbag-o adunay lain usab nga positibo nga epekto; tungod sa pagkamaunat-unat nga mga kabtangan sa urethane ug sa pintal, ginagmay nga pagbangga, bisan kadtong nakadaot sa bumper sa luyo niini, dili na ingon ka grabe. Kasagaran ang usa ka tabon sa bumper nanginahanglan labi pa sa pila ka pintura ug pag-andam, diin ang nangagi nga mga disenyo kinahanglan nga usbon ang bumper.
Ang pinakadako nga pagbag-o tali sa daan nga disenyo ug sa bag-o, mao ang kinaiyanhon nga pagkamaunat-unat sa bag-ong mga tabon sa bumper. Kini nga mga tabon mahimo, ug mahimo, nga mobalik sa disenyo nga ilang naporma ug ang paggamit sa pintal nga pagkamaunat-unat nagpasabut nga ang pintal lagmit nga mo-rebound usab. Ang pagtasa sa katulin gikan sa kadaot sa pagkakaron mas kabus samtang ang mga timailhan sa epekto makita. Dayag nga kung ang usa ka puthaw nga bumper gituis kini nagpabilin nga ingon niana nga paagi nga wala’y lugar alang sa pagpaubos.
Matikdi kung giunsa nga wala naton gihisgutan kini nga mga pagbag-o sa disenyo nakakuha sa pagbalhin sa enerhiya; ug kini dili usa ka sayup. Walay groundbreaking points. Ang mga pagbag-o sa disenyo sa salakyanan dili makapadali sa paglapas sa mga balaod sa pisika. Ang tanan nga kini nga mga pagbag-o sa disenyo mao ang paghimo sa pagbalhin sa enerhiya sa usa ka ubos nga tulin nga pagkahagsa nga dili kaayo mahal ug dili kaayo dayag.
Pagtimbang-timbang sa Kadaot sa Sasakyan
Bisan pa, adunay mga gipakita nga mga lakang nga mahimo aron mahibal-an ang mga epekto sa pagbalhin sa enerhiya sa wala’y dayag nga kadaot nga pagbangga:
Kuhaa ang tabon sa bumper ug susiha ang mga materyales sa ubos sa "panit" sa bumper alang sa internal nga kadaot
Susiha ang anggulo sa lingkoranan sa pasahero. Ang pabrika sa usa ka anggulo ug kung ang nagpuyo gilabay sa likod, kasagaran ang anggulo sa lingkoranan nagbag-o nga naghatag ebidensya sa pagbalhin sa kusog nagbutang mga lingkuranan
Ipasusi ang swivel gamit ang laser apparatus nga gigamit sa kadaghanan sa mga repair shop aron masiguro nga ang frame sa sakyanan kay "plumb." Bisan ang usa ka 1-degree nga kalainan makita ug kanunay nga ang chassis madaot ug kana nanginahanglan pagbalhin sa enerhiya.
Ang sakup sa among kasayuran limitado sa chiropractic ug spinal injuries ug kondisyon. Aron mahisgutan ang mga kapilian sa hilisgutan, palihug ayaw pagduhaduha sa pagpangutana kang Dr. Jimenez o kontaka kami sa 915-850-0900 .�
Dugang nga mga Hilisgutan: Huyang nga mga Ligament Human sa Whiplash
Ang whiplash usa ka sagad nga gitaho nga kadaot human ang usa ka indibidwal nalambigit sa usa ka aksidente sa awto. Atol sa usa ka aksidente sa awto, ang kusog nga epekto sa kasagaran hinungdan nga ang ulo ug liog sa biktima kalit nga mag-agulo, pabalik-balik, hinungdan sa kadaot sa mga komplikado nga istruktura nga naglibot sa cervical spine. Ang pag-atiman sa Chiropractic usa ka luwas ug epektibo, alternatibong opsyon sa pagtambal nga gigamit aron makatabang sa pagkunhod sa mga sintomas sa whiplash.
Sa una nga pagsulat among gisuhid ang mga pamatasan alang sa integridad sa awto. Niini nga pagsulat atong palapdan ang pagkonserba sa momentum. Gidasig ka nga buhaton kana kung wala nimo mabasa ang miaging artikulo.
Pagpalapad sa Conservation of Momentum
Hinumdumi nga giingon namon kaniadto, "Ang momentum nga mobalhin sa usa ka bangga mahimong maisip sa sangputanan" sa dihang among gihisgutan ang konsepto sa pagkonserba sa momentum. Dinhi atong ipaila ang pormula ug maglakaw sa mga bahin niini; kinahanglan natong masabtan kini aron masusi ang impluwensya sa usag usa.
Ang bug-os nga pormula:
Atong lakaw pinaagi niini, sa wala nga bahin sa equation nga anaa kanato nga mao ang gibug-aton sa unang sakyanan sa wala pa ang bangga gipadaghan pinaagi sa nga mao ang velocity (sa mga tiil kada segundo) sa unang sakyanan sa wala pa ang bangga. mao ang gibug-aton sa ikaduhang sakyanan sa wala pa ang mga oras sa pagbangga nga mao ang katulin (sa mga tiil kada segundo) sa ikaduhang sakyanan sa wala pa ang pagbangga. Sa tuo nga bahin sa equation naa kanato nga mao ang gibug-aton sa unang sakyanan human sa pagbangga nga gipadaghan nga mao ang tulin (sa mga tiil kada segundo) sa unang sakyanan human sa pagbangga. mao ang gibug-aton sa ikaduhang sakyanan human sa mga panahon sa pagbangga nga mao ang katulin (sa mga tiil kada segundo) sa ikaduhang sakyanan human sa pagbangga.
Ok, nahibal-an ko nga kini tan-awon nga makuti kaayo ug ang katin-awan dili molukso sa panid mao nga magsulat kita nga adunay gamay nga kadali sa pagsabut. Atong kuhaon ang mga sumbanan sa National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA) alang sa pagsulay ug ibutang ang duha sa parehas nga mga salakyanan sa masa niini. Gamiton nato ang usa ka 2012 Toyota Corolla, ug moingon kita nga ang lain asul ug ang usa pula kay kinahanglan nato ang duha niini.
Pula nga Corolla * 5 mph + Asul nga Corolla * 0 mph = Pula nga Corolla * 0 mph + Asul nga Corolla * 5 mph
Ang 2012 Toyota Corolla adunay usa ka curb nga gibug-aton nga 2,734 ka libra, nga gipuli sa pormula nga ingon niini:
Kinahanglan namon ang mga katulin sa mga tiil matag segundo, aron mahimo kini kami modaghan sa 1.47 ka beses sa milya matag oras. Naghatag kini kanamo og 7.35 ka tiil matag segundo.
Karon kung buhaton namon ang matematika aron ipakita ang pagpreserba sa momentum matapos namon ang mga musunud:
20,094.9 + 0 = 0 + 20,094.9
20,094.9 = 20,094.9
Gitipigan ang momentum
Karon napamatud-an na nato ang konsepto mao nga atong i-apply kini sa usa ka bangga nga naglambigit sa duha ka lain-laing mga sakyanan. Atong ilisan ang 2012 pula nga Toyota Corolla sa usa ka 2012 pula nga Chevrolet Tahoe. Ang 2012 Chevrolet Tahoe adunay gibug-aton nga 5,448 lbs. Karon ang pormula ingon niini:
Pula nga Tahoe * 5 mph + Asul nga Corolla * 0 mph = Pula nga Tahoe * 0 mph + Asul nga Corolla * 9.96 mph
Kinahanglan namon ang mga katulin sa mga tiil matag segundo, aron mahimo kini kami modaghan sa 1.47. Naghatag kini kanato og 7.35 (5mph) ug 14.64 (9.96mph).
Karon kung buhaton namon ang matematika aron ipakita ang pagpreserba sa momentum matapos namon ang mga musunud:
40,042.8 + 0 = 0 + 40,042.8[1]
40,042.8 = 40,042.8
Gitipigan ang momentum
Tulo ka mahinungdanong punto ang maobserbahan niini nga protesta.
Una, kung nahuman na ang pagsulay matikdi ang pagbag-o sa rate sa Tahoe nga 5 mph (5 hangtod 0). Kini mas ubos kay sa mga rates nga gigamit sa Insurance Institute ug atong gilauman nga ang Tahoe adunay gamay nga kadaot ug walay structural deformation.
Ang ikaduha nga punto nga matikdan mao ang pagbag-o sa katulin nga nasinati sa Corolla, 9.96 mph (0 hangtod 9.96). Kini nga pagbag-o sa gikusgon upat ka pilo sa orihinal.
Panapos
Sa katapusan, walay salakyanan nga molapas sa gikusgon nga 10 mph, diin ang mga sakyanan nga naghimo ug insurance institute alang sa kaluwasan sa haywey kanunay nga nagkonsiderar sa threshold alang sa kadaot. Kini nagpamatuod nga ang mga sakyanan daling mabag-o ug ang mga residente masamdan sa ubos nga tulin nga pagkahagsa sa higayon nga magsugod ka sa pagsusi sa pagkonserba sa enerhiya (momentum) ug coefficient sa pwersa nga gibalhin ngadto sa target nga sakyanan.
Ang sakup sa among kasayuran limitado sa chiropractic ug spinal injuries ug kondisyon. Aron mahisgutan ang mga kapilian sa hilisgutan, palihug ayaw pagduhaduha sa pagpangutana kang Dr. Jimenez o kontaka kami sa 915-850-0900 .� mga pakisayran
Edmunds.com. (2012). 2012 Chevrolet Tahoe Detalye. Gikuha gikan sa Edmunds.com: www.edmunds.com
Edmunds.com. (2012). 2012 Toyota Corolla Sedan Detalye. Gikuha gikan sa Edmunds.com: www.edmunds.com
Brault J., Wheeler J., Gunter S., Brault E., (1998) Klinikal nga Tubag sa Human Subject sa Rear End Automobile Collisions. Archives sa Pisikal nga Medisina ug Rehabilitasyon, 72-80.
Dugang nga mga Hilisgutan: Huyang nga mga Ligament Human sa Whiplash
Ang whiplash usa ka sagad nga gitaho nga kadaot human ang usa ka indibidwal nalambigit sa usa ka aksidente sa awto. Atol sa usa ka aksidente sa awto, ang kusog nga epekto sa kasagaran hinungdan nga ang ulo ug liog sa biktima kalit nga mag-agulo, pabalik-balik, hinungdan sa kadaot sa mga komplikado nga istruktura nga naglibot sa cervical spine. Ang pag-atiman sa Chiropractic usa ka luwas ug epektibo, alternatibong opsyon sa pagtambal nga gigamit aron makatabang sa pagkunhod sa mga sintomas sa whiplash.
Ang Find A Practitioner nga himan sa IFM mao ang pinakadako nga referral network sa Functional Medicine, nga gihimo aron matabangan ang mga pasyente nga makit-an ang mga Functional Medicine practitioner bisan asa sa kalibutan. Ang IFM Certified Practitioners gilista una sa mga resulta sa pagpangita, tungod sa ilang halapad nga edukasyon sa Functional Medicine
