Asa Moadto ang Enerhiya sa Ubos nga Tulin nga mga Aksidente sa Awto?
Adunay daghang mga hinungdan nga adunay papel sa dinamika sa mga pagbangga. Naglakip kini sa disenyo ug tipo sa salakyanan, katulin, anggulo sa pagduol, kinetic ug potensyal nga kusog, momentum, acceleration factor, friction… ang listahan taas kaayo. Adunay pipila ka mga kanunay diin kita mausisa. Kini nga mga makanunayon mao ang mga bloke sa pagtukod sa planeta ug gihimo nila ang kalibutan sa mga pagbangga nga masukod ug matag-an.
Sulod niining duha ka bahin nga serye atong tukion ang mga hinungdan nga adunay labing dako nga impluwensya sa mubu nga tulin nga pagbangga ug kung giunsa kini nga mga hinungdan nalambigit sa kadaot. Matikdi: wala'y bisan unsa mahitungod niini nga mga sinulat nga naglakip, adunay daghan kaayo nga materyal nga masusi sa lawom. Ang tumong niini nga mga sinulat mao ang pagpresentar sa mga konsepto.
Pagkonserba sa Momentum ug Aksidente sa Sasakyan
Niini nga pagsulat ang hilisgutan sa eksplorasyon mao ang pagkonserba sa momentum ug kung giunsa kini kalambigit sa mga low speed nga bangga ug pagkaangol sa lawas sa nagsakay. Ang konserbasyon sa momentum gitukod sa ikatulo nga balaod ni Sir Isaac Newton. Ang ikatulo nga balaod ni Newton nag-ingon "Para sa matag aksyon adunay managsama ug kaatbang nga reaksyon".
Sa interes nga tukion ang konserbasyon sa momentum sa usa ka yano nga pormat, dili nato mahimo nga imbestigahon ug ipasabot ang kasaysayan ug pisika sa momentum; alang niini nga panag-istoryahanay, kita mag-concentrate sa relasyon sa crash dynamics. Kini ang momentum sa pagpadali sa mga panagbangga' nga relasyon nga makatabang sa paglamdag ug mao ang hinungdan nga hinungdan sa mga kadaot sa mga tawo nga hugot nga naggunit sa argumento nga malimbongon nga walay kadaot = walay kadaot.
Samtang adunay pormula ug derivation, dili pa kini gikinahanglan. Sa pagkakaron, gamiton na lang nato ang konsepto sama sa mosunod: Ang momentum nga mahitabo sa usa ka bangga mahimong maisip sa resulta o ang kusog nga mosulod sa aksidente, kinahanglan nga isipon sa katapusan sa insidente ug kana ug unsa ang nahitabo. naladlad ug/o misuhop niana nga enerhiya.
Atong iaplikar ang pipila ka panglantaw niini nga ideya uban sa mosunod nga pananglitan.
Ingnon ta nga nagbarug kita sa palibot sa usa ka lamesa sa pool ug atong sulayan ang pagdaog nga shot sa walo ka bola sa usa ka bulsa sa suok. Pagsunod sa cue ball naigo, naa mi ug lain. Human maigo sa cue ball ang bola, unya kini mohunong sa paglihok ug ang walo ka bola magsugod sa paglihok. Niini nga senaryo ang cue ball sa wala pa ang kakusog sa bangga parehas sa momentum sa walo ka bola pagkahuman sa pagbangga[1]. Ang walo ka bola miligid sa suok nga bulsa.
Ang pagbalhin hilabihan ka episyente tungod sa usa ka bahin sa kamatuoran nga ang mga bola sa pool dili mahimong deform. Pipila sa kusog ang gamiton sa paghimo niini ug mas gamay kung ang bola sa pool mahimong mag-deform. Ang National Highway Transportation Highway Safety Administration (NHTSA) nagmando sa minimum nga mga sumbanan sa performance alang sa mga bumper sa sakyanan sa pasahero. Ang mga bumper sa salakyanan gisulayan gamit ang 2.5 mph (3.7 fps) [2] nga kagamitan sa epekto nga adunay parehas nga gibug-aton sa gisulayan nga awto. Ang gisulayan nga sakyanan naigo sa preno niini ug ang transmission sa neyutral. Walay offset tali sa sakyanan ug sa babag.
Mga Sumbanan sa Pagganap alang sa Kaluwasan sa Sasakyan
Ang NHTSA naglatid sa madawat nga kadaot sa lain-laing mga sistema sa imong sakyanan human sa mga pagsulay. Ang malampuson nga pagkompleto niini nga mga pagsulay nagmando sa operasyon sa mga partikular nga sistema. Ang pag-adjust sa pabrika sa braking, steering, ug suspension sa sakyanan kinahanglang dili mausab. Sa laing mga termino, aron ang usa ka sakyanan makapasar niini nga mga pagsulay wala kini'y kausaban sa istruktura niini. Kung mahitabo ang mga pagbag-o, ang sistema nga nagpreno, manibela, ug suspensyon mahimong wala sa pag-adjust sa pabrika.
Ang NHTSA wala mag-inusara sa low rate bumper testing. Ang Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) nagpahigayon usab og mga low rate bumper tests. Ang mga rate sa pagsulay sa IIHS gihimo sa 6 mph (8.8 fps) [3] ug ang katuyoan mao ang pagtino kung unsang mga salakyanan ang adunay labing gamay nga kadaot ug busa labing gamay ang gasto sa pag-ayo. Ang mga rating sa sakyanan proporsyonal sa gibanabana nga gasto sa pag-ayo. Kon mas mahal ang pag-ayo, mas ubos ang rating.
Samtang ang mga salakyanan nga gigamit sa pagsulay sa IIHS tanan nagpakita mga timailhan sa pagkontak sa babag, wala’y bisan usa sa mga salakyanan ang nag-antos sa kadaot nga nagdaot sa istruktura sa awto. Wala’y bisan unsang pagbag-o sa istruktura niini nga nakaapekto sa sistema, pagmaneho, ug pagsuspinde, sama sa NHTSA ang mga awto nga gisulayan sa IIHS.
Ang kakulang sa pagbag-o sa istruktura (deformation) nagmaneho sa usa ka pagsulay nga awto aron dawaton ang pagbalhin sa momentum sa mga kagamitan sa pagsulay. Dugang pa, libre nga makalihok ang test vehicle human maguba. Kini nga senaryo sa pagsulay sama sa cue ball ug walo ka bola.
Kung ang usa ka salakyanan dili mabag-o sa panahon sa usa ka gamay nga tulin nga pagbangga, nan kini makasinati usa ka pagbag-o sa katulin (o katulin) nga dali kaayo; Tungod niini, ang (mga) okupante makasinati usab niining eksakto nga pagbag-o sa katulin. Ang yawe nga hinungdan sa kini nga mga pananglitan mao nga ang kadaghan sa mga kagamitan sa pagsulay ug ang ilang mga salakyanan nga nahilambigit, apan unsa ang mahitabo kung magbag-o ang masa?
Panapos
Kung ang masa sa usa ka salakyanan mag-usab ang momentum usab mausab, ang mas daghang masa ang mas kusog nga madala sa sakyanan ngadto sa panghitabo ug mas dako ang kadaot nga potensyal sa okupante. Adunay daghang mga komplikado nga mga hinungdan nga karon kinahanglan nga tagdon bahin sa mga kadaot nga lapas sa mga Balaod sa Momentum sa pagtino sa trauma sama sa gitas-on, gibug-aton, masa sa kaunoran, posisyon sa nagpuyo, matang sa seat belt nga gigamit, ug uban pa. Apan, ang unang lakang mao ang paghukom kon adunay igo nga kusog ingon usa ka hinungdan nga hinungdan sa mga pagkahagsa sa ubos nga tulin nga hinungdan sa mga kadaot ug aron mabuntog ang walay pagkahagsa = walay kadaot nga sayop nga pagsabut ug adunay usa ka eksperto sa panglawas sa ubos nga tulin nga mga kadaot nga nagpamatuod sa relasyon.
Sa sunod nga yugto, bahin II, atong hisgotan kini sa detalye ug kini gikinahanglan alang sa ulahi nga hilisgutan sa mga kadaot sa nagpuyo.
Ang sakup sa among kasayuran limitado sa chiropractic ug spinal injuries ug kondisyon. Aron mahisgutan ang mga kapilian sa hilisgutan, palihug ayaw pagduhaduha sa pagpangutana kang Dr. Jimenez o kontaka kami sa 915-850-0900 .�
MGA REFERENCES:
Insurance Institute alang sa Highway Safety. (2010, Septiyembre). Bumper Test Protocol. Gikuha gikan sa Insurance Institute alang sa Highway Safety: www.iihs.org
National Highway Transportation Safety Administration. (2011, Oktubre 1). 49 CFR 581 – BUMPER STANDARD. Gikuha gikan sa US Government Publishing Office: www.gpo.gov
Dugang nga mga Hilisgutan: Huyang nga mga Ligament Human sa Whiplash
Ang whiplash usa ka sagad nga gitaho nga kadaot human ang usa ka indibidwal nalambigit sa usa ka aksidente sa awto. Atol sa usa ka aksidente sa awto, ang kusog nga epekto sa kasagaran hinungdan nga ang ulo ug liog sa biktima kalit nga mag-agulo, pabalik-balik, hinungdan sa kadaot sa mga komplikado nga istruktura nga naglibot sa cervical spine. Ang pag-atiman sa Chiropractic usa ka luwas ug epektibo, alternatibong opsyon sa pagtambal nga gigamit aron makatabang sa pagkunhod sa mga sintomas sa whiplash.
TRENDING TOPIC: EXTRA EXTRA: Bag-ong PUSH 24/7�? Fitness Center
